航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)有較強英語水平，有靈活的協(xié)調(diào)和應(yīng)變能力，能熟練掌握民航服務(wù)理論和基本技能，適應(yīng)民航企業(yè)發(fā)展需要，能從事國內(nèi)外民航服務(wù)的復(fù)合型、技能型、應(yīng)用型高級航空人才。

目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人，而我國的從業(yè)人員不足20萬，有近50萬人的缺口。

這個數(shù)字也許會根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調(diào)整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間內(nèi)，我國航空人才都將短缺。

人才的短缺在很大程度上制約了民航業(yè)的發(fā)展。

去年以來，南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活動;一些民營航空公司展開人才大戰(zhàn)，高薪挖角。

民航人才爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響!我國民航業(yè)真正迎來了行業(yè)發(fā)展的黃金時代。

未來5年，中國將成為世界上最大的航空行業(yè)增長國，或?qū)⑿陆ɑ蚋慕C場140座，其中新建機場50座，按照國際經(jīng)濟組織測算，每年將增加就業(yè)崗位200萬個。

由于專業(yè)培養(yǎng)航空服務(wù)人才的院校不多，航空服務(wù)專業(yè)的畢業(yè)學(xué)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足航空市場所需，民航就業(yè)前景廣闊。