造船專業(yè)本三院校排名情況 2019年船舶設計專業(yè)就業(yè)好?

今天，好上學小編為大家?guī)砹嗽齑瑢I(yè)本三院校排名情況 2019年船舶設計專業(yè)就業(yè)好?，希望能幫助到廣大考生和家長，一起來看看吧！

2019年船舶設計專業(yè)就業(yè)好?

一 船舶與海洋工程就業(yè)前景如何

1.輪機工程系培養(yǎng)的學生就是管理船舶所有機電設備和動力裝置的機電全能工程師。輪機工程畢業(yè)生受到中外遠洋運輸企業(yè)、大中型船廠、船舶機械*和港口管理等企業(yè)的歡迎，連年呈現(xiàn)供不應求的態(tài)勢。

2.由于輪機工程專業(yè)的畢業(yè)生技術含量高，職業(yè)素質(zhì)要求嚴，培養(yǎng)成本大，所以輪機工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)待遇十分優(yōu)厚，見習期滿的畢業(yè)生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機長的月薪高達6000~8000美金。

3.輪機專業(yè)畢業(yè)生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業(yè)和各類機械*企業(yè)技術精英，被譽為職業(yè)群體中的“金領”。

4.水聲工程主要研究水聲技術的工程應用和各種水聲設備的研究設計與*。由于聲波是在海水中探測目標、傳遞信息的有效工具，水聲工程在經(jīng)濟建設中有著廣泛的應用，該學科以國防領域為主要研究背景，主要涉及聲納總體技術、信號處理、傳感器及聲系統(tǒng)以及計量與測試技術。

5.畢業(yè)生就業(yè)前景光明，就業(yè)面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運輸、民用動力、環(huán)境工程等領域相關的高等院校、科研院所、企事業(yè)單位和部隊有著廣闊的就業(yè)前景，研究生畢業(yè)后可從事聲學、電子、計算機應用及信息工程的科研教學工作，也可在漁業(yè)機械、石油、地質(zhì)、海洋儀器、醫(yī)療儀器等部門從事設計、生產(chǎn)和科研工作。

6.船舶與海洋結(jié)構物設計*是真正的造船專業(yè)，主要學習船舶的構造、航行原理、安全性設計和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范等知識，研究船舶的設計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。

7.船舶與海洋結(jié)構物先進*技術研究經(jīng)過國家“211工程”的投入和建設，已獲較大進展。目前正以“產(chǎn)-學-研”結(jié)合的方式，完成國家經(jīng)貿(mào)委的重大創(chuàng)新項目“船舶先進*技術集成系統(tǒng)研究”。

8.本專業(yè)方向下還包括海洋水下工程與科學、船舶與海洋工程結(jié)構力學、船舶與海洋工程流體力學等細分科研方向。船舶工業(yè)：海洋世紀的“綜合工業(yè)之冠”與本專業(yè)聯(lián)系最緊密的就是船舶工業(yè)。

9.船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”，在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)對其中的97個產(chǎn)業(yè)有直接消耗，關聯(lián)面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。

10.據(jù)統(tǒng)計，2009年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動1500萬人就業(yè)。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個就業(yè)崗位。建大塢、造大船，一直是中國造船人的愿望。

11.中船重工集團黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時稱，“過去的10年，是中國造船業(yè)從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強國的關鍵10年。”從2010年至今，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國（雖然曾短暫被韓國超過，但2014年我國又重回世界第一位置）。

12.我國造船業(yè)的飛速發(fā)展，帶動了包括船廠及一系列相關行業(yè)和配套設施的發(fā)展。以中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司兩大央企為代表，我國涌現(xiàn)出一批在國際市場享有盛譽、具有較強國際競爭力的知名船舶企業(yè)。

13.由于造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產(chǎn)業(yè)，也催生了對大量高素質(zhì)的專業(yè)技術人才的需求，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業(yè)的需要，這也是船舶與海洋工程專業(yè)近年來一直是就業(yè)前景佳的“綠牌”專業(yè)的原因所在。

14.雖然受世界金融危機的影響，最近幾年國際航運市場持續(xù)低迷，新船成交量價大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船業(yè)的形勢并不樂觀，國際造船市場處于深度調(diào)整期.

15.但經(jīng)過了幾年的調(diào)整之后，我國造船業(yè)已經(jīng)“回暖”，從全球看，世界各個造船強國也都紛紛制定船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和政策，保障造艦任務量，保持本國艦船工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。從長遠看，在經(jīng)過一個調(diào)整期之后，造船業(yè)依然前景看好。

二 船舶專業(yè)就業(yè)前景怎樣

1.輪機工程系培養(yǎng)的學生就是管理船舶所有機電設備和動力裝置的機電全能工程師。輪機工程畢業(yè)生受到中外遠洋運輸企業(yè)、大中型船廠、船舶機械*和港口管理等企業(yè)的歡迎，連年呈現(xiàn)供不應求的態(tài)勢。
2.由于輪機工程專業(yè)的畢業(yè)生技術含量高，職業(yè)素質(zhì)要求嚴，培養(yǎng)成本大，所以輪機工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)待遇十分優(yōu)厚，見習期滿的畢業(yè)生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機長的月薪高達6000~8000美金。
3.輪機專業(yè)畢業(yè)生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業(yè)和各類機械*企業(yè)技術精英，被譽為職業(yè)群體中的“金領”。
4.水聲工程主要研究水聲技術的工程應用和各種水聲設備的研究設計與*。由于聲波是在海水中探測目標、傳遞信息的有效工具，水聲工程在經(jīng)濟建設中有著廣泛的應用，該學科以國防領域為主要研究背景，主要涉及聲納總體技術、信號處理、傳感器及聲系統(tǒng)以及計量與測試技術。
5.畢業(yè)生就業(yè)前景光明，就業(yè)面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運輸、民用動力、環(huán)境工程等領域相關的高等院校、科研院所、企事業(yè)單位和部隊有著廣闊的就業(yè)前景，研究生畢業(yè)后可從事聲學、電子、計算機應用及信息工程的科研教學工作，也可在漁業(yè)機械、石油、地質(zhì)、海洋儀器、醫(yī)療儀器等部門從事設計、生產(chǎn)和科研工作。
6.船舶與海洋結(jié)構物設計*是真正的造船專業(yè)，主要學習船舶的構造、航行原理、安全性設計和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范等知識，研究船舶的設計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。
7.船舶與海洋結(jié)構物先進*技術研究經(jīng)過國家“211工程”的投入和建設，已獲較大進展。目前正以“產(chǎn)-學-研”結(jié)合的方式，完成國家經(jīng)貿(mào)委的重大創(chuàng)新項目“船舶先進*技術集成系統(tǒng)研究”。
8.本專業(yè)方向下還包括海洋水下工程與科學、船舶與海洋工程結(jié)構力學、船舶與海洋工程流體力學等細分科研方向。船舶工業(yè)：海洋世紀的“綜合工業(yè)之冠”與本專業(yè)聯(lián)系最緊密的就是船舶工業(yè)。
9.船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”，在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)對其中的97個產(chǎn)業(yè)有直接消耗，關聯(lián)面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。
10.據(jù)統(tǒng)計，2009年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動1500萬人就業(yè)。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個就業(yè)崗位。建大塢、造大船，一直是中國造船人的愿望。
11.中船重工集團黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時稱，“過去的10年，是中國造船業(yè)從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強國的關鍵10年?！睆?010年至今，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國（雖然曾短暫被韓國超過，但2014年我國又重回世界第一位置）。
12.我國造船業(yè)的飛速發(fā)展，帶動了包括船廠及一系列相關行業(yè)和配套設施的發(fā)展。以中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司兩大央企為代表，我國涌現(xiàn)出一批在國際市場享有盛譽、具有較強國際競爭力的知名船舶企業(yè)。
13.由于造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產(chǎn)業(yè)，也催生了對大量高素質(zhì)的專業(yè)技術人才的需求，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業(yè)的需要，這也是船舶與海洋工程專業(yè)近年來一直是就業(yè)前景佳的“綠牌”專業(yè)的原因所在。
14.雖然受世界金融危機的影響，最近幾年國際航運市場持續(xù)低迷，新船成交量價大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船業(yè)的形勢并不樂觀，國際造船市場處于深度調(diào)整期.
15.但經(jīng)過了幾年的調(diào)整之后，我國造船業(yè)已經(jīng)“回暖”，從全球看，世界各個造船強國也都紛紛制定船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和政策，保障造艦任務量，保持本國艦船工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。從長遠看，在經(jīng)過一個調(diào)整期之后，造船業(yè)依然前景看好。

三 船舶設計專業(yè)大學，哪個最好錄取分數(shù)高嗎

你說的船舶設計專業(yè)應該是船舶與海洋工程專業(yè)吧，
一，上海交大，這個行業(yè)絕對的回老大，科研能答力強，牌子硬，名氣大，實力強，現(xiàn)在很多其他學校的船舶專業(yè)的帶頭人都出自這里，起碼分數(shù)要夠你們當?shù)氐慕淮箐浫【€往上十幾分吧。
二，武漢理工，老牌的船舶學校，同時擁有 船舶與海洋工程國家一級學科重點學科和輪機工程國 家 二級學科重點學科，武漢水運的底子，電氣自動化故障檢測科研能力比較強，一本線以上30到40差不多。
三，哈爾濱工程，原來哈軍工船院的底子，他們的研究設計核動力，應該目前是國內(nèi)唯一的。一本線上30左右才可以包他們的船舶類專業(yè)。
另外有關的航海船舶類學校如大連海事，上海海事，集美等，他們更多的是涉及的輪機工程，就是船舶運行的維護管理方面，而設計方面卻不是他們的專長。

四 船舶工程技術就業(yè)前景如何

船舶工程技術專業(yè)就業(yè)前景
伴隨中國改革開放的成功進行及加入WTO進程的實踐,中國航運市場已融入世界航運市場的浪潮,緊跟步伐,在國際航運市場演繹重要角色并越來越受國際市場之青睞與認同。國際海員勞務作為國際航運業(yè)的附屬品，作為航運業(yè)的重要人力資源構成，普遍引起世界各大航運企業(yè)的重視和關注。中國作為發(fā)展中國家,地大物薄,人力資源尤其豐厚。近年來,由于中國自身經(jīng)濟的持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展和越來越多的國外知名航運企業(yè)進入中國市場,導致中國的高級海員需求量迅猛增加,缺口越來越大,航運業(yè)必將成為一個就業(yè)前景廣泛，福利待遇好的朝陽行業(yè)。我國對外貿(mào)易加大,航運事業(yè)發(fā)展迅猛,海員技術人才越來越緊缺,而我國具有人口高達13億,每年初中、高中、中專、大學等各所學校的畢業(yè)生高達9000多萬，至今好多大學生還為找工作而忙碌著，我國海員人口只有12萬人左右，而今幾年國際航運緊缺人才高達20萬人次。據(jù)統(tǒng)計我國國內(nèi)船舶就任“三副”一職的工資在06年人民幣90000元/年、07年為人民幣108000元/年、08年為人民幣120000元/年、今年130000元/年,這其中還不包括海員的福利待遇及其他方面的收入，由此可以看出海員這個行業(yè)還是一個處于發(fā)展之初的朝陽行業(yè)。培養(yǎng)船舶行業(yè)高素質(zhì)的專業(yè)技術人才可以通過多種途徑，除了與國內(nèi)一些高等院校掛鉤，每年招收一批船舶專業(yè)畢業(yè)生外，還可以通過崗位培養(yǎng)、重大研發(fā)項目攻關等方式進行培養(yǎng)。

五 船舶工程專業(yè)好就業(yè)嗎

至少在元以上,好好努力吧
船舶與海洋工程專業(yè)
業(yè)務培養(yǎng)目標:
業(yè)務培養(yǎng)目標:本專業(yè)培養(yǎng)具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設計、研究、建造的基本技能和管理基礎知識、計算機編程及應用能力,能在船舶與海洋結(jié)構物設計、研究、*、檢驗、使用和管理等部門從事技術和管理方面工作的船舶與海洋工程學科高級工程技術人員。
業(yè)務培養(yǎng)要求:本專業(yè)學生主要學習物理、數(shù)學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識;掌握船舶與海洋結(jié)構物的設計方法;具有船體制圖,應用計算機進行科研的初步能力;熟悉船舶與海洋結(jié)構物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范;了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿,新型艦船和海洋結(jié)構物的應用前景和發(fā)展動態(tài);掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法,具有一定的科學研究和實際工作能力。
畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力:
1.掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎知識;
2.掌握輪機工況檢測、輪機系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術;
3.具有操縱船舶動力裝置,覆行船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責的初步能力;
4.熟悉有關海船運輸安全方面的公約和法律法規(guī);
5.了解海洋運輸船舶的發(fā)展動態(tài);
6.掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法,具有初步的科學研究和實際工作能力。

主干課程:
主干學科:數(shù)學、力學、船舶與海洋工程
主要課程:理論力學、材料力學、流體力學、結(jié)構力學、船舶與海洋工程原理。
主要實踐性教學環(huán)節(jié):包括金工實習(三周)、船廠實習(三周)、上艦實習(二周)等,一般總共安排8周。

修業(yè)年限:四年
授予學位:工學學士

六 船舶設計專業(yè)大學，哪個最好錄取分數(shù)高不高啊！

船舶設計*專業(yè)的大學有一下幾個：
1.上海交通大學（首先推薦，5顆星）
中國國內(nèi)最好的船舶專業(yè)的大學，占據(jù)上海這個都市繁華的海濱城市，地理位置優(yōu)越，師資力量雄厚。一般本科，碩士畢業(yè)的，英語在好一點，學習也好一點的，都去國外工作，新加坡，挪威，美國，等等，普通一點的都去個大研究所，船級社，設計公司，差一點的，也都是個大船廠。實在不行的，也都會有工作。
非上海生源，一般會比一本分數(shù)線高100分左右，每年的一本分數(shù)線在525分左右的話（下面全都以525作為1本分數(shù)線），考入上海交通大學船舶專業(yè)，一般要在620~640，之間?？赡芙阋淮姆謺鸵恍?。
工作方向地點：可以說是全世界，國外+國內(nèi)，都可以。
2.哈爾濱工程大學（哈工程，并非哈工大）（可以考慮，4顆星）
師資力量，技術力量，不亞于上海交通大學，這個大學的主流就是船舶專業(yè)，從建校開始到現(xiàn)在一直從事于船舶設計，船舶研究這類的船舶事業(yè)，而且曾經(jīng)是國家唯一的國防海軍的研究大學，可以說在船舶上有著曾經(jīng)輝煌的時刻?？梢哉f整體實力絕不比上海交通大學差。整個學校都有船舶的氣息。但是唯一悲劇的是遠在哈爾濱，中國最北方的城市，而且還不靠進沿海，地理上的缺陷使得很多學生不愿意去那么遠，那么冷的地方讀書，而且因為太遠很多公司都不愿意去哈工程招聘。這樣使得哈工程的學生遠遠趕不上上海交通大學的學生工作，而且最近船市也不是很好，所以這個大學的地理位置，收到很大的打擊，而且工作的機會和工作的好壞還趕不上排名后幾位的學校。
會在一本分數(shù)線高40~60分，一般在560~580之間，由于南方的學生都不愿意去哈爾濱念書，這樣東北與非東北生源，分數(shù)相差不大。
工作地點：一般多在大連，青島，天津，北方的居多。
3. 大連理工，天津大學，（也很不錯，4顆星）
這2個學校，都不是以船舶行業(yè)為主流的大學，但是大學的名氣和聲望，帶動了船舶專業(yè)的名聲。而且大連，天津，也都是沿海的城市，地理位置上擬補了就業(yè)，以及專業(yè)的欠缺。天津大學中有個海洋工程專業(yè)，這是很多大學沒有的專業(yè)，天津大學為中國的海工（海上平臺）提供了很多寶貴力量。
分數(shù)線一般會在一本分數(shù)線高50分左右，其實與哈工程相差不大，因為學校的名氣很大。
工作地點：一般多在大連，青島，天津，居多，江浙一代比較少。
4.武漢理工，江蘇科技大學，華中科技大學（學校一般，位置優(yōu)越，4顆星）
這3所大學，船舶專業(yè)可以說是不相上下，華中可能大學船舶專業(yè)可能稍差，但是學校名氣很大。這樣也擬補了專業(yè)的不足，而且在江浙一代，孰不知，江浙一代的船廠+設計公司可以說是300家以上，雖然師資力量，與學校名氣，遠遠沒有哈工程，大連理工，天津大學，這么有名，但是地理位置的極大優(yōu)越性，對于這里的學生可以說是福音，工作方面根本不愁。一般南方學生寧可考上了哈工程的分數(shù)，也愿意去這3類學校。
分數(shù)：一般一本分數(shù)線過（0~30分）就可以去。
工作地點：江浙，廣州的居多。
5. 哈爾濱工業(yè)大學（哈工大）（新起的船舶專業(yè)，目前還沒有畢業(yè)生，師資力量無法考證，建議慎重，雖然名氣大，但是地理位置和就業(yè)形式都無從考證）

PS：還有大連海事，上海海事，是給航運事業(yè)提供人才的，就是船長，大副，輪機長，二管輪等等。
預祝你高考順利！

七 做船舶設計工作收入怎么樣學哪個專業(yè)可以做這個工作

船舶設計的工資一般不是特別高，能力強的話估計在10000--20000之間?？佳袝r學習海洋工程等專業(yè)都可以的。設計公司是出基礎設計與詳細設計。船廠一般出施工設計。

八 船舶專業(yè)就業(yè)情況及待遇

朋友,你好，我是武漢船舶職業(yè)技術學院畢業(yè)的。我們學校主要特色專業(yè)就是船舶了，專可惜我沒有讀那個專業(yè),因為屬分數(shù)原因.

船舶*專業(yè)的就業(yè)形式很好，在我們學校每到畢業(yè),很多單位都來學院招聘,真是供不應求的.待遇開始一般,本科有個1800左右，?？拼蟾?500左右吧,不過,以后就可以了,看工作經(jīng)驗的,三,五年后就很可觀了。一般在5000甚至更高的工資了.

吃苦方面要看你自己個人了，要掙錢那有不吃苦的啊?一般累吧!
但愿能幫到你，希望采納！

九 船舶與海洋工程專業(yè)2020年有發(fā)展全途嗎

世界的70%是海洋，而且海洋里面掩埋著地球的絕大多數(shù)可用或者講必要的資源，石油、天然氣等等，而且現(xiàn)在國家越來越重視海洋權益和海洋資源開發(fā)利用，所以船舶與海洋工程專業(yè)2020年還是大有作為。而且無論合適海洋運輸都是運力最大的運輸方式，所以還是很有前途的在未來很大的一段時間。
不知道你是學船舶與海洋工程的哪一方面，船舶結(jié)構物設計方面的話船廠，石油平臺設計這些都是你的將來的就業(yè)方向，而且這個專業(yè)對的要求英語十分高學好英語十分重要、這個專業(yè)對的要求英語十分高學好英語十分重要、這個專業(yè)對的要求英語十分高學好英語十分重要（重要的事情重復3遍）；英語沒有46級的話基本上不用想在本專業(yè)就業(yè)了。船廠或者船舶設計‘船上的設備很多是進口和外國產(chǎn)的，圖紙很多時候也是全英語的圖紙所以英語一定要好，絕對的會比好多人有優(yōu)勢。
在和你說說工資吧，很多造船的初期頭一年工資可能比較低3k左右的工資，但船舶行業(yè)對經(jīng)驗的要求真的很硬，第一份工一定能去大一些的船廠或者說國有船廠像廣船、中遠船務、江南早出、上海外高橋這些最好，PS：后面兩個的工資十分可觀。這樣將來可以跳槽或者晉升的機會會大很多的。
不知道你是哪個學校的是華中科技、武漢理工、大連海事、還是江蘇科技的，
不過這個專業(yè)全國也就這幾個學校開而已所以就業(yè)還是很有保障的，當然前提是我前面所講的英語問題，我見過太多因為英語問題在本專業(yè)無法就業(yè)的例子了。
工資的話你就不用擔心這個專業(yè)學好了工資還是很可觀的，如果有什么問題可以追問

十 我是學船舶工程技術的，這個專業(yè)好就業(yè)嗎能拿多少錢的工資

船舶工程技術（船舶*方向）
培養(yǎng)目標：
本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有堅實的基礎理論知識和專門知識，獲得現(xiàn)場工程師基本訓練，具備現(xiàn)代造船模式要求的船舶工程技術領域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能；能勝任造船生產(chǎn)設計、船舶建造、*檢驗等技術工作和管理工作的高等應用性、復合型工程技術人才。
主要課程：
工程力學、船體結(jié)構與制圖、船舶電工基礎、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶焊接工藝、船舶設計基礎、船舶CAD/CAM、專業(yè)英語、造船生產(chǎn)設計、船舶建造工藝、船舶舾裝工程基礎、船舶檢驗。
實踐教學：
船體制圖實訓、船體結(jié)構*實訓、船舶原理（上）課程設計、船舶設計基礎課程設計、計算機考證訓練、CAD考證、焊工實訓、放樣實訓、船舶CAD/CAM實訓、船舶焊接工藝實驗、畢業(yè)實習與畢業(yè)設計。
就業(yè)崗位：
主要面向大中型造修船企業(yè)和船舶設計、船舶檢驗單位，從事船舶生產(chǎn)設計、建造、修理、檢驗等船舶工程領域的技術工作與管理工作，亦可從事海洋工程和橋梁鋼結(jié)構方面的技術工作與管理工作。

專業(yè)二、船舶工程技術（舾裝方向）

培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具備堅實的基礎理論知識和專業(yè)知識、獲得現(xiàn)場工程師基本訓練，具備現(xiàn)代造船模式要求的本專業(yè)領域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能；能勝任船舶艙室內(nèi)裝生產(chǎn)設計、管路生產(chǎn)設計、船舶舾裝設備選用、船舶涂裝檢驗的高等應用性、復合型工程技術人才。
主干課程：工程力學、船體結(jié)構與制圖、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶管系與安裝工藝、船舶艙室內(nèi)舾裝設計、船舶*基礎、船舶CAD/CAM、專業(yè)英語、造船生產(chǎn)設計、船舶機電設備與安裝工藝、船舶動力裝置、船舶涂裝與防腐。
實踐教學：船舶原理課程設計、船舶艙室內(nèi)舾裝課程設計、CAD考證、計算機考證訓練、船體制圖實訓、焊工實訓、管系放樣實訓、船舶CAD/CAM實訓、畢業(yè)實習與畢業(yè)設計。
就業(yè)崗位：主要面向大中型造修船企業(yè)和船舶設計、船舶檢驗單位，從事船舶外裝、船舶內(nèi)裝、船舶管裝、船舶涂裝等船舶舾裝工程領域的技術工作與管理工作。

就業(yè)前景好的專業(yè)排名

軟件工程、能源與動力工程、電氣工程及其自動化、物流管理、護理學、工程管理等。

軟件工程專業(yè)學生畢業(yè)后可以從事各級各類企事業(yè)單位的辦公自動化處理、計算機安裝與維護、網(wǎng)頁*、計算機網(wǎng)絡和專業(yè)服務器的維護管理和開發(fā)工作、動態(tài)商務網(wǎng)站開發(fā)與管理、軟件測試與開發(fā)及計算機相關設備的商品貿(mào)易等方面的有關工作。

根據(jù)專業(yè)方向不同，能源與動力工程專業(yè)畢業(yè)生可在大型企業(yè)、相關公司以及相關的研究所、設計院、高等院校和管理部門從事熱能工程、動力工程、制冷工程方面的研究與設計、產(chǎn)品開發(fā)、*、試驗、管理、教學等工作。主要就業(yè)方向為發(fā)電廠、內(nèi)燃機廠、汽車*廠、物流調(diào)控、鍋爐廠、大型機械廠、造船廠、空調(diào)廠、制冷設備廠、暖通工程等。

船舶與海洋工程專業(yè)的本科就業(yè)前景和研究生就業(yè)前景...

船舶與海洋工程專業(yè)
業(yè)務培養(yǎng)目標：

業(yè)務培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設計、研究、建造的基本技能和管理基礎知識、計算機編程及應用能力，能在船舶與海洋結(jié)構物設計、研究、*、檢驗、使用和管理等部門從事技術和管理方面工作的船舶與海洋工程學科高級工程技術人員。

業(yè)務培養(yǎng)要求：本專業(yè)學生主要學習物理、數(shù)學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結(jié)構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構物的應用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力。

畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：

1．掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎知識；

2．掌握輪機工況檢測、輪機系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術；

3．具有操縱船舶動力裝置，覆行船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責的初步能力；

4．熟悉有關海船運輸安全方面的公約和法律法規(guī)；

5．了解海洋運輸船舶的發(fā)展動態(tài)；

6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。

主干課程：

主干學科：數(shù)學、力學、船舶與海洋工程

主要課程：理論力學、材料力學、流體力學、結(jié)構力學、船舶與海洋工程原理。

主要實踐性教學環(huán)節(jié)：包括金工實習(三周)、船廠實習(三周)、上艦實習(二周)等，一般總共安排8周。

修業(yè)年限：四年

授予學位：工學學士

相近專業(yè)：船舶與海洋工程 港口航道與海岸工程

船舶與海洋工程專業(yè)

(1) 研究方向：各類船舶與海洋工程結(jié)構物的設計研究、先進*技術和工程管理。
(2) 主要課程：數(shù)學、力學、計算機軟硬件基礎系列課程、船舶原理、船舶與海洋工程結(jié)構設計、現(xiàn)代造船技術、工程經(jīng)濟和管理基礎等。
(3) 就業(yè)前景：學生畢業(yè)后可到船舶與海洋工程設計研究單位、國內(nèi)外船級社與船舶檢驗部門、船廠、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關、海上保險和海事仲裁等部門工作，也可以到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關單位就業(yè)。

2 輪機工程專業(yè)

(1) 研究方向: 船舶主機及傳動系統(tǒng)的工作原理與性能、動力裝置系統(tǒng)優(yōu)化與環(huán)保設計、推進系統(tǒng)穩(wěn)、動態(tài)匹配特性的計算機仿真技術及控制策略、動力裝置計算機監(jiān)控及故障診斷技術等。培養(yǎng)在計算機應用技術方面具有一定專長的寬厚型、復合型、創(chuàng)新型的熱能動力工程領域高級技術人才。
(2) 主要課程：數(shù)學、力學、工程熱力學、自動控制基礎、計算機軟硬件基礎系列課程、船舶原理、船舶設計原理、船舶主機、動力裝置及輪機自動化等。
(3) 就業(yè)前景: 學生畢業(yè)后可到艦船動力工程設計研究院（所）、國內(nèi)外船級社與船舶檢驗部門、高等院校、船舶修造、貿(mào)易與經(jīng)營公司、海關、海上保險和海事仲裁等部門工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關單位就業(yè)。
專業(yè)本身沒有好壞之分，但是輪機工程的技術發(fā)展在國內(nèi)比較落后，形勢上不如船工來得好。從今年的就業(yè)情況來看，各地對船工專業(yè)的需求量遠遠超過了應屆畢業(yè)生的人數(shù)，是十年甚至百年一遇的“大年”。對于船工這樣一個冷門專業(yè)來說，這種情況并不多見，這跟近前幾年持續(xù)增長的航運有關。中國一直打著XX年后成為世界第一造船大國的口號，我想至少在5年內(nèi)，這種勢頭可以保持下去。
輪機工程出來做設計、檢驗的也很多，不過即使做設計的也少不了跑現(xiàn)場（因為生產(chǎn)設計無法和實際生產(chǎn)脫節(jié)），船體也一樣。因此在這兩個專業(yè)里，男生占有絕對性的優(yōu)勢。
船舶與海洋工程專業(yè)排名（11月29日更新） No.1

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首先明確一點，在學科劃分上船舶與海洋工程是一級學科，下屬有船舶工程/海洋工程、輪機工程、水聲工程3個二級學科，這里的排名是船舶工程的排名。

1 上海交通大學

地處國際航運的中心城市的上海，中國船舶工業(yè)的老牌大學上交地理優(yōu)勢極為明顯，加上上海市對人才的吸引能力，使得交大在近幾十年以來一直都穩(wěn)做船舶院校老大位置。雖然近幾年大連理工憑借其臨近日韓的優(yōu)勢發(fā)展壯大了不少，大工的學生在業(yè)內(nèi)的認可程度也日漸提高，但是想要撼動交大的老大地位恐怕尚需時日。

2 哈爾濱工程大學

雖然繼承了“哈軍工”大部分家當，但當老一輩的牛人漸漸老去后我們真不知道當年的哈船院在十年以后將會是個什么樣子。軍品是哈工程的強項，但是學科發(fā)展受國家政策影響較大，在市場經(jīng)濟的今天，在別的學校都在拼命做項目賺錢的今天，哈工程的地位無比尷尬。另外，由于北國哈爾濱對人才的吸引力遠遠不如經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海城市，所以人才斷檔問題比較嚴重，但如今仍然有以兩位老院士為代表的老底在，排到第二也屬合情合理。

3 大連理工大學

大連理工大學的造船專業(yè)在2000年以后可謂是異軍突起。如今良好的發(fā)展勢頭應該說內(nèi)部是得意于學院的國際化發(fā)展戰(zhàn)略——學生在本科階段去日本實習，與日韓的造船高校進行了廣泛和深入的合作與交流。外部是得意于地處大連的地理位置和國際造船行業(yè)從日韓向中國轉(zhuǎn)移的大趨勢。雖然沒有交大，哈船那樣顯赫的歷史，但發(fā)展勢頭強勁，假以時日前途無量。

4 武漢理工大學

武漢理工大學的造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術學校造船科，1952年院系調(diào)整時造船系被調(diào)整至上海交通大學。1958年重建，1963年交通部院系調(diào)整，大連海運學院（現(xiàn)大連海事大學）造船系整體搬遷至武漢，與當時的武漢水運工程學院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于長江內(nèi)河航運繁忙，武漢理工（時為武漢水運工程學院）造船系顯赫一時，可以說在民品的設計和研究方面僅次于上交。一批骨干教師在當時國內(nèi)的造船界極高的聲譽。如今的武漢理工大學造船專業(yè)雖然不如當年名聲那么響亮，但是在內(nèi)河市場上仍然具有統(tǒng)治力，在高性能船舶方面特色鮮明。雖然地處內(nèi)陸，但已在華南，華東設有設計研究所。如果學校能夠更加開放，管理更加有力的話，相信重現(xiàn)輝煌指日可待。

5 華中科技大學

華科的造船系和別的專業(yè)相比一直都不怎么起眼，70年代建系以后鮮有什么驕傲的成績拿出手?，F(xiàn)如今該校造船系發(fā)展偏結(jié)構比較明顯，流體這一塊繼石仲堃以后遲遲沒人接班。老師做的項目非船項目比較多，船方面的項目主要跟701所和719所合作。由于學校實力相當強，所以學生仍然比較受歡迎。其實武漢理工和華科向來互相不服，但從師資力量，學校重視程度，試驗設施等各方面來看，華科的造船稍遜一籌。

6 天津大學

天津大學的船海系隸屬于建筑工程學院，分船舶工程和海洋工程兩個方向，也是國內(nèi)為數(shù)不多的搞海洋工程比較有底蘊的院校。但是建筑工程學院更牛的在港航專業(yè)，3個院士都是港航的，來招聘的單位也是港航方面的單位。天大的造船不僅在國內(nèi)造船界很少被提及，在校內(nèi)也不受重視。排到第六應該也是合情合理的了。

7
江蘇科技大學

雖然造船專業(yè)是該校的王牌專業(yè)，雖然曾經(jīng)的鎮(zhèn)江船院也是國防科工委的院校，但是學校目前仍然是2本（可能江蘇省內(nèi)是一本）至今尚無造船博士點。實力與前面幾所學校根本不在一個檔次，暫時位居末席。

傳統(tǒng)的造船院校應該也只有這些了吧，大專就不排了，呵呵。上述言論純屬一家之言，如有得罪之處，還請見諒！

說明：排名前四的四所學校的船舶與海洋結(jié)構物設計*均為國家級重點學科
在上述七所老牌造船學校中，僅武漢理工大學的輪機工程為國家級重點學科

全國本科院校中焊接技術與工程專業(yè)的排名?就業(yè)率? -...

一、焊接技術與工程專業(yè)及學校排名

焊接技術與工程專業(yè)培養(yǎng)系統(tǒng)掌握現(xiàn)代教育方法、焊接技術的基本理論、基本知識，掌握焊接方法與設備、焊接結(jié)構生產(chǎn)及先進焊接方法等專業(yè)知識，具有較高的實際焊接操作能力、管理能力和技術問題處理能力的高級應用型人才。2016焊接技術與工程專業(yè)大學排名，其中排名第一的是哈爾濱工業(yè)大學，排名第二的是湖南大學，排名第三的是南京航空航天大學。

2016焊接技術與工程專業(yè)大學排名

全國共有14所開設了焊接技術與工程專業(yè)的大學參與了排名，其中排名第一的是哈爾濱工業(yè)大學，排名第二的是湖南大學，排名第三的是南京航空航天大學，以上焊接技術與工程專業(yè)大學排名是根據(jù)焊接技術與工程專業(yè)在熱門省市（北京、湖北、廣東等）的錄取分數(shù)線綜合排名來確定。

二、焊接技術與工程專業(yè)就業(yè)前景

焊接技術與工程專業(yè)是一個技術性較強、知識面相對集中的一個專業(yè),目前全國只有哈爾濱工業(yè)大學等少數(shù)幾所高校開辦了焊接技術與工程專業(yè),每年的畢業(yè)生人數(shù)較少,而近幾年來,一方面,國家對特種設備行業(yè)加強了管理和監(jiān)督,另一方面,大量外資*業(yè)和技術服務業(yè)的涌進,使焊接專業(yè)人員更加稀缺。

三、焊接技術與工程專業(yè)應屆就業(yè)率指數(shù)

焊接技術與工程專業(yè)畢業(yè)生中，79%的學生在畢業(yè)之前或剛剛畢業(yè)時找到工作，21%的學生在畢業(yè)1年以后實現(xiàn)就業(yè)。按照10分制進行計算，該專業(yè)的應屆就業(yè)率指數(shù)為7.90，與其他專業(yè)相比，應屆就業(yè)率指數(shù)屬于中等。

國內(nèi)哪些學校的航海技術專業(yè)比較好?

全國航海技術專業(yè)大學排名中第一名為大連海事大學，

第二名，上海海事大學，

第三名，武漢理工大學。就個人認為，以上排名較為準確，目前國內(nèi)一致認為的排名為上述排名，且均為一本大學。其中，大連海事大學與武漢理工大學為“211工程”院校。上海海事大學，大連海事大學，主要專業(yè)均與航海相關。武漢理工大學是上述排名中唯一一所綜合性大學。

三所學校各有優(yōu)勢，大連海事大學作為全國航運高校中的翹楚，其優(yōu)勢不言而喻，國內(nèi)航運行業(yè)重要的會議、研討會，在選擇時會首先考慮大連海事。
上海海事大學，實際強勁，且地處上海，中國的經(jīng)濟金融中心，且坐擁上海港，優(yōu)勢顯然。
武漢理工大學作為三所大學中唯一一所綜合性大學，被眾多專業(yè)包圍，學校有眾多優(yōu)勢專業(yè)為航海技術專業(yè)提供支持，推動航海技術專業(yè)與各個專業(yè)的碰撞、發(fā)展。
對于航海技術專業(yè)二本院校來說，比較好的有集美大學，山東交通學院，廣州航海學院，煙臺大學，其中集美大學實力近幾年來直逼前三，在二本大學中屬于翹楚。
國內(nèi)能開設航海技術專業(yè)的院校不多，這其中那些比較權威？
對于航海技術專業(yè)來說，主要培養(yǎng)方向分為海船船員與內(nèi)河船員，若按照這個進行區(qū)分，對于遠洋運輸與沿海運輸來說，大連海事大學與上海海事大學有天然優(yōu)勢，其分別位于大連港——全國第十一大港口和上海港——世界前三港口。大連海事大學最為權威，其次為上海海事大學和武漢理工大學。對于內(nèi)河運輸來說，武漢理工大學前身為河運專科學校，主要研究內(nèi)河運輸，因此，武漢理工大學在內(nèi)河運輸方面最為權威，其次為大連海事大學與上海海事大學。

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