上海航空管制 航空管制原因?

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航空管制原因?

什么是航空管制？
飛機(jī)起飛前的延誤有兩種，一種是航空公司原因，另一種就是航空管制。航空公司原因包括飛機(jī)周轉(zhuǎn)、機(jī)組遲到、飛機(jī)維修等，總之就是飛機(jī)或機(jī)組沒(méi)有按時(shí)到機(jī)場(chǎng)/進(jìn)入起飛準(zhǔn)備狀態(tài)。航空管制就是飛機(jī)具備其他所有的起飛條件，但塔臺(tái)不放行。不放行的原因有很多。天氣。這又分三種：起飛機(jī)場(chǎng)天氣、目的地天氣，還有最重要的，航路天氣。惡劣天氣（大雨、大霧、雷電、大風(fēng)等）都不適合起降和飛行。其中一個(gè)天氣不好就不能飛行。航路擁堵。中國(guó)的領(lǐng)空全部歸屬空軍管理?？哲妼⑵渲?0%給民航使用（隨時(shí)可以收回）。在這20%的空間中，設(shè)定了一些航路。航路上的飛機(jī)前后左右的間距都有要求。同一條航路上的飛機(jī)太多，就不能讓新的飛機(jī)飛進(jìn)去，否則就會(huì)有安全問(wèn)題。軍方活動(dòng)。上面說(shuō)了，20%的領(lǐng)空是空軍”施舍“給民航的?？哲娨昧耍窈骄鸵屄?。典型的就是軍事演習(xí)。那就會(huì)在附近畫(huà)一個(gè)禁飛區(qū)（通常會(huì)有300-500公里），所有飛機(jī)繞道，航路都需要調(diào)整。跑道問(wèn)題。機(jī)場(chǎng)跑道可能維修，或者跑道上發(fā)生狀況（比如有大量鳥(niǎo)群），這時(shí)跑道會(huì)暫時(shí)封閉。跑道少了，起降能力就降低了，但航班卻是按照正常狀況安排的，于是就要額外的排隊(duì)時(shí)間。發(fā)生航空管制沒(méi)有太多辦法（李剛在飛機(jī)上除外），只能耐心排隊(duì)。而排隊(duì)是以關(guān)上艙門(mén)為準(zhǔn)（這代表了飛機(jī)具備推出、滑行然后起飛的條件）。關(guān)上艙門(mén)的飛機(jī)可以在塔臺(tái)排隊(duì)，不關(guān)艙門(mén)就不能排隊(duì)。所以航空公司遇到航空管制的時(shí)候并不是真的想把乘客關(guān)在機(jī)艙里。因?yàn)槿绻魂P(guān)在機(jī)艙里，永遠(yuǎn)都不能起飛。當(dāng)然，并不是所有延誤都是航空管制，也并不是宣稱(chēng)是航空管制了就是航空管制。
由于航空管制航班延誤怎么辦
航空管制導(dǎo)致的延誤無(wú)法獲得賠償，目前只有航班計(jì)劃航空公司原因?qū)е碌难诱`才能獲得賠償，而且最近出了新的法規(guī)，已經(jīng)確定天氣原因?qū)е碌难诱`不可能獲得賠償，航空管制也是一樣，非航空公司原因?qū)е碌难诱`都不會(huì)獲得賠償，當(dāng)然你通過(guò)別的途徑要到的賠償是你的本事。

處理航空問(wèn)題是比較繁瑣的，個(gè)人往往扛不住，建議你找第三方投訴平臺(tái)飛飛尋求幫助，蘋(píng)果商城里找飛飛就可以了，免費(fèi)幫助解決航空問(wèn)題。
上海虹橋機(jī)場(chǎng)為什么天天航空管制
因?yàn)橐茏屇切┸娪蔑w機(jī)

最近為什么老是要航空管制
延誤的原因很多，天氣、飛機(jī)故障、旅客晚到等等N多種，

但是航空管制聽(tīng)起來(lái)神秘點(diǎn)，旅客都不了解什么是航空管制。導(dǎo)致航空管制的原因也有N多種，不一定就是空中交通管制單位的原因。

天氣是不可能全國(guó)各地同時(shí)不好，但是成區(qū)域性的不好是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的，而且一架飛機(jī)一天不是只執(zhí)行一個(gè)航班的，因此前一段延誤了就會(huì)影響到后面航班的正常。跟世博也有一定的關(guān)系，全世界的飛機(jī)都往華東地區(qū)去了，肯定要進(jìn)行一定的流量控制，要不飛行安全難以保障。
航空管制怎樣影響飛機(jī)正點(diǎn)率
旅客角度而言，機(jī)坪上沒(méi)幾架飛機(jī)，哪來(lái)的流量，管制什么？騙人吧，目的地機(jī)場(chǎng)一切正常，根本沒(méi)有管制，其實(shí)流量控制普通旅客是看不出來(lái)的，表面上看似乎一切正常。 “海闊憑魚(yú)躍，天高任鳥(niǎo)飛”，而現(xiàn)實(shí)中，民航飛機(jī)在空中就如同汽車(chē)在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機(jī)是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機(jī)場(chǎng)空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)離港往往在地面滑行甚至等待較長(zhǎng)時(shí)間，這也是正常現(xiàn)象。

航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因 1.流量控制：近年來(lái)，中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國(guó)因確保國(guó)防安全等原因，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國(guó)飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，近來(lái)情況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車(chē)現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。這里說(shuō)的是正常的流量控制，其實(shí)導(dǎo)致流量控制的原因還有很多，如空中或機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)一些意外情況，這里就不一一介紹了。 2.空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，往往來(lái)得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒(méi)有理由，沒(méi)有預(yù)計(jì)時(shí)間，一切都是最高機(jī)密。以廈門(mén)為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽*緊張時(shí)，遇到較多。一般而言，空軍活動(dòng)會(huì)選擇天氣良好的白天進(jìn)行，一般情況主要管制廈門(mén)飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門(mén)飛往東南亞的國(guó)際航班，飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、?？?、昆明等區(qū)域的航班均受影響，嚴(yán)重時(shí)，這些方向來(lái)的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場(chǎng)所有的航班運(yùn)行，令民航無(wú)所適從。

常見(jiàn)的情形釋疑： 疑問(wèn)1：飛機(jī)上完客，艙門(mén)關(guān)閉，一切準(zhǔn)備就緒，為什么長(zhǎng)時(shí)間不走，旁邊的飛機(jī)怎么都走了，就我們走不了啊？ 答：很顯然，你碰上了流量控制，此時(shí)飛機(jī)正在排隊(duì)等候機(jī)組一般會(huì)向旅客解釋目前處于流量控制，正在等待航管指令，其他飛機(jī)能正常離港，可能目的地、方向不一致，沒(méi)有受到本次流量控制的影響 疑問(wèn)2：飛機(jī)一切準(zhǔn)備就緒，滑行一段時(shí)間又停下來(lái)，走走停停的，為什么長(zhǎng)時(shí)間不起飛?。?答：飛機(jī)此時(shí)應(yīng)該要準(zhǔn)備起飛啦，機(jī)場(chǎng)跑道有限，此時(shí)可能落地和起飛的飛機(jī)較多，正在按一定的安全間隔依次進(jìn)入跑道起飛。部分繁忙機(jī)場(chǎng)或一般機(jī)場(chǎng)的高峰時(shí)段，空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，地面交通也是如此，飛機(jī)離港往往在地面滑行甚至等待較長(zhǎng)時(shí)間，這也是正?，F(xiàn)象。 疑問(wèn)3：既然有流量控制，為什么不晚點(diǎn)登機(jī)，而長(zhǎng)時(shí)間悶在狹小的客艙里飛機(jī)？ 答：流量控制是常事，一般時(shí)間不長(zhǎng)，但是同一方向的航班可能很多，你的航班準(zhǔn)備就緒，就可以向管制部門(mén)及早申請(qǐng)，越早申請(qǐng)，等待時(shí)間會(huì)越短，這和平時(shí)排隊(duì)*東西是一樣的。如果長(zhǎng)時(shí)間等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由于其他原因?qū)е鹿苤贫鴽](méi)有預(yù)計(jì)時(shí)間，這就要求飛機(jī)按預(yù)定先準(zhǔn)備好，空域隨時(shí)都有可能開(kāi)放?？刹荒艿鹊焦苤平獬嗽俚菣C(jī)，到時(shí)等你準(zhǔn)備好了，又可能碰到下一輪的管制。 疑問(wèn)4：為什么因流量控制長(zhǎng)時(shí)間等待，到后來(lái)又說(shuō)走不了，要下飛機(jī)到候機(jī)樓等待，甚至到了跑道上準(zhǔn)備起飛又滑回來(lái)等待，這不折騰人嘛？ 答：正常流量控制是有預(yù)計(jì)時(shí)間的，機(jī)組會(huì)根據(jù)情況決定旅客登機(jī)后等待或在候機(jī)樓等待，但是如上所述，某些時(shí)候空中管制是沒(méi)有預(yù)......
在航空術(shù)語(yǔ)里有一個(gè)叫航空管制的名詞，到底是什么原因
航空管制說(shuō)白了就是有點(diǎn)空中堵車(chē)需要警察來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

空管員就起著警察的角色，航空管制就是指起飛和降落的航班同一時(shí)間段內(nèi)有多架次起飛和降落，為了不影響后續(xù)航班的正點(diǎn)起降任務(wù)，就需要把即將降落但在空中，和地點(diǎn)將要起飛但尚未起飛的航班進(jìn)行管制。

中華人民共和國(guó)民航法的解釋為：

根據(jù)1994年2月1日中國(guó)民用航空總局令第38號(hào)修正 1999年7月5日民航總局令第86號(hào)將本規(guī)則廢止），以下摘錄本規(guī)則第二章一般規(guī)定的內(nèi)容：

目前標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容可以參考中華人民共和國(guó)民用航空法

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。

塔臺(tái)管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進(jìn)近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域除塔臺(tái)管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國(guó)領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。

第八條 機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域通常是以機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設(shè)置空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，還包括空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)以內(nèi)的部分。其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進(jìn)入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應(yīng)當(dāng)通報(bào)有關(guān)的高空管制室。

第二節(jié) 管制單位

第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺(tái)空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)塔臺(tái)管制室）、空中交通服務(wù)報(bào)告室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告室）、進(jìn)近空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)區(qū)域管制室）負(fù)責(zé)施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負(fù)責(zé)

監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國(guó)和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實(shí)施工作。

塔臺(tái)管制室設(shè)管制塔臺(tái)和起飛線塔臺(tái)，飛行繁忙的機(jī)場(chǎng)還應(yīng)當(dāng)設(shè)場(chǎng)面管制。

進(jìn)近管制室可以作為一個(gè)獨(dú)立的單位設(shè)立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺(tái)管制室合為一個(gè)單位。

區(qū)域管制室設(shè)高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個(gè)管制室。

第十一條 管制單位的職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報(bào)和告警服務(wù)。

（一）塔臺(tái)管制室：負(fù)責(zé)塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)航空器的開(kāi)車(chē)、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。

飛行繁忙的塔臺(tái)管制室，應(yīng)當(dāng)設(shè)立機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報(bào)。被授權(quán)擔(dān)任進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作的塔臺(tái)管制室，還應(yīng)當(dāng)提供進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作。

（二）報(bào)告室：負(fù)責(zé)審理進(jìn)、離本機(jī)場(chǎng)的航空器飛行預(yù)報(bào)、申報(bào)飛行計(jì)劃，辦理航空器離場(chǎng)手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。掌握和通報(bào)本機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放與關(guān)閉情況。

（三）進(jìn)近管制室：負(fù)責(zé)一個(gè)或者幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)的管制工作。

（四）區(qū)域管制室：負(fù)責(zé)本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機(jī)場(chǎng)起飛、著陸，而航線由民用航空部門(mén)保障的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作和向有關(guān)管制室通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。

（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)管調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務(wù)部門(mén)之間的組織與實(shí)施飛行工作，控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛......
因?yàn)楹娇展苤棋e(cuò)過(guò)下一班飛機(jī)，這是屬于航空公司的原因嗎？
不屬于，大家都沒(méi)責(zé)任。

管制員也不會(huì)平白無(wú)故讓你在那燒油，一切的一切，為了安全為主。
航班航空管制原因延誤七八小時(shí)有賠償嗎
當(dāng)然沒(méi)有。。。

坐車(chē)都會(huì)有交警道路管制，要求更嚴(yán)格的飛機(jī)自然也更容易延誤，這個(gè)不是航空公司本身的問(wèn)題，所以他們當(dāng)然不會(huì)給賠償。
怎樣才能提前知道是否航空管制？
航空管制都是臨時(shí)的措施，因?yàn)楹桨嗔髁刻螅瑸榱吮ＷC飛機(jī)的安全，所以會(huì)采取流控（就是不讓飛機(jī)走），等流量小一點(diǎn)后再讓飛工后推，滑行，起飛

航空管制 是什么意思??？

航空管制亦稱(chēng)飛行管制，是有關(guān)部門(mén)根據(jù)國(guó)家頒布的飛行規(guī)則，對(duì)空中飛行的航空器實(shí)施的監(jiān)督控制和強(qiáng)制性管理的統(tǒng)稱(chēng)。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。

航空管制是世界上各個(gè)國(guó)家對(duì)自有領(lǐng)空進(jìn)行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。

我國(guó)民用航空對(duì)領(lǐng)空的使用范圍有明確規(guī)定，超過(guò)民用航空范圍的空域由我國(guó)國(guó)防部隊(duì)——中國(guó)人民*空軍單位進(jìn)行管理。

擴(kuò)展資料：

重要事件：

2014年7月，民航局向各航空公司下發(fā)通知，由于航空管制，近一個(gè)月華東地區(qū)的航班減量。華東方向的航班已經(jīng)受到影響，延誤、取消架次較多。

國(guó)航表示，根據(jù)前兩天情況看，只是在一些航線上進(jìn)行了流量控制，出現(xiàn)一些航班延誤和取消的情況。國(guó)航將按照航班大面積延誤的預(yù)案準(zhǔn)備，為旅客退改簽提供便利。

2014年7月21日上午，因航空管制，受其他用戶高頻度演習(xí)活動(dòng)影響，從7月20日到8月15日，華東和華中12個(gè)機(jī)場(chǎng)將有為期26天的大面積延誤。受影響的機(jī)場(chǎng)包括上海虹橋、上海浦東、南京、杭州、合肥、濟(jì)南、無(wú)錫、寧波、青島、連云港、鄭州、武漢等12個(gè)機(jī)場(chǎng)。

參考資料： 百度百科----航空管制

上海轉(zhuǎn)機(jī)問(wèn)題

轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間：
要看你*的是什么航空公司了。延誤比較出名的有東航、國(guó)航和春秋。而且還得看天氣。
我的話通常會(huì)給自己預(yù)留4個(gè)小時(shí)的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間，因?yàn)樽罱鞖舛嘧?，而且常常碰到航空管制?
2號(hào)航站樓到1號(hào)航站樓很方便的，可以通過(guò)中間的走道步行過(guò)去，走過(guò)去也就10分鐘左右吧。也可以乘坐兩個(gè)航站樓之間的免費(fèi)穿梭巴士，不過(guò)這個(gè)巴士要等的，15分鐘一班。自己掌握好時(shí)間。

行李托運(yùn)：
如果是單張機(jī)票，直接從哈爾濱*到三亞，你就可以一次性托運(yùn)行李，途中不用管，直到三亞機(jī)場(chǎng)再領(lǐng)取行李就行了。
如果是分段，先*了哈爾濱到上海的機(jī)票，然后再*上海到三亞的機(jī)票，你就得在到了上海浦東機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓之后先把行李提出來(lái)，到1號(hào)航站樓辦票時(shí)再次托運(yùn)。

登記手續(xù)：
這個(gè)問(wèn)題和行李托運(yùn)的問(wèn)題是一樣的。
看你*的是單張機(jī)票還是分開(kāi)*的。
應(yīng)該是兩家不同的航空公司吧。
如果需要再次辦理登機(jī)手續(xù)，那么行李一定是要托運(yùn)兩次的。
這樣吧，你在哈爾濱機(jī)場(chǎng)辦票的時(shí)候就問(wèn)一下柜臺(tái)，她們會(huì)告訴你大致的流程。

你最好是把機(jī)票的具體信息講清楚，什么航班什么航空公司，這樣才好幫你解答呀。

[好吧，再次詳述一下：]
既然都是東航就好辦了，你可以打*去東航問(wèn)，或者在機(jī)場(chǎng)辦票柜臺(tái)直接問(wèn)東航工作人員，應(yīng)該是可以不用中途提取行李再次辦理托運(yùn)的。不過(guò)你還是跟他們確認(rèn)一下比較好。

建議你百度一下東航的官網(wǎng)，打官網(wǎng)上的*，千萬(wàn)別打錯(cuò)了受騙上當(dāng)。

轉(zhuǎn)機(jī)的問(wèn)題你也是打*去東航咨詢，最好是能夠一次性辦票成功，在哈爾濱就直接把兩個(gè)航班的登機(jī)牌都辦理了，這樣既省去轉(zhuǎn)機(jī)還要轉(zhuǎn)行李的麻煩，又省去了在兩個(gè)航站樓里奔波辦票的麻煩。如果你不打*的話就在哈爾濱機(jī)場(chǎng)辦票的時(shí)候直接問(wèn)他們的工作人員是不是能夠一次性辦票，把兩個(gè)登機(jī)牌都辦好。

唯一不確定的就是轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間了，這個(gè)是問(wèn)誰(shuí)都問(wèn)不到的，全都是不確定因素，天氣咯航空管制咯等等不可抗力。東航出了名的會(huì)誤機(jī)，如果你在哈爾濱起飛就要延誤的話，趕緊打*給東航改簽下一班的飛機(jī)。

希望你旅途順利啦！

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